О флоте и кораблях

Масштабы карт

admin — Mon, 30 Aug 2010 10:24:56 +0000

Так как сферическую поверхность развернуть на плоскость без искажений невозможно, то любая карта является искаженным изображением земной поверхности. В зависимости от назначения карты выбирается наиболее рациональное из неизбежных искажений, которое учитывается при построении карты по определенному математическому закону. Для избежания разрывов и складок изображение земной поверхности на карте искусственно, но закономерно по определенным направлениям растягивается или сжимается, в результате чего карта не отражает полного подобия местности. Поэтому главный масштаб соответствует только определенной точке или линии, называемой центральной точкой или центральной линией. В любой другой точке (вне центральной линии) масштаб изменяется как с изменением направлений, так и при переходе от одной точки к другой. Масштаб карты в данной точке по заданному направлению называется частным масштабом. Масштаб выражается в числовом или линейном виде. Числовой масштаб — отношение, знаменатель которого показывает, скольким единицам длины на местности соответствует такая же единица на карте. Например, масштаб 1:200000 означает, что 1 мм (см и т. д.) на карте соответствует 200 000 мм (см и т. д.) на местности. Линейный масштаб показывает, сколько единиц, принятых для измерения расстояний на местности (миль, км), содержится в единице, принятой для измерения расстояний на карте. Например, линейный масштаб 2 мили в 1 см означает, что отрезок на карте длиной 1 см соответствует расстоянию на местности в 2 мили. Линейный масштаб на планах, как правило, показывается в виде шкалы. На навигационных морских картах такой шкалой является боковая рамка, где отмечены отрезки, соответствующие длине морской мили. Длина отрезка в 0,2 мм на карте считается предельно различимой. Линейное расстояние на местности, соответствующее 0,2 мм на данной карте, называется предельной точностью масштаба этой карты. Так, если масштаб карты М=1:200000, то предельная точность масштаба этой карты ПТМ= 200000 х 0,2 = 40 000 мм = 40 м. Предельная точность масштаба характеризует погрешности графических построении на карте и ее разрешающую способность.
Небольшие участки земной поверхности можно изобразить на плоскости, пренебрегая искажениями, которые не должны превышать погрешностей графических построений. Такое изображение небольшого участка земной поверхности называется планом. На плане изображения подобны действительному виду местности на данном участке. Так как искажения отсутствуют, то и масштаб плана является постоянным, то есть понятия «частный масштаб» для плана не существует.

Морские карты

admin — Sun, 08 Aug 2010 10:23:46 +0000

Морской картой называется карта, предназначенная для обеспечения мореплавания, решения специальных задач в море. На морской карте графически решаются задачи кораблевождения, по ней изучается район плавания, она используется для оперативно-тактических расчетов и решения других задач, связанных с применением оружия и использованием технических средств корабля. Только на морской карте можно видеть, как располагается линия пути корабля относительно берега, навигационных опасностей и всех объектов, с которыми связана безопасность кораблевождения. Без морской карты невозможно произвести предварительные расчеты на переход, разработать план боевой операции.
Морская карта — частный случай карты географической. Любая карта — это уменьшенное, плоское, выполненное по определенному математическому закону изображение земной поверхности или ее части. Степень уменьшения этого изображения определяется масштабом. Масштаб, определяющий общую степень уменьшения, называется главным масштабом.

Чем определяется видимость объектов

admin — Fri, 23 Jul 2010 10:23:08 +0000

Так как глаз наблюдателя находится на какой-то высоте е от уровня моря, то лучи зрения, идущие от него касательно к поверхности моря, определяют на сфере круг, радиус которого является теоретической дальностью видимого горизонта с высоты глаза е. Однако в земной атмосфере лучи света распространяются с преломлением в сторону более плотных слоев. Поэтому наблюдатель увидит несколько дальше, то есть видимый горизонт «приподнят» на некоторый угол, называемый земной рефракцией.
Географическая дальность видимого горизонта зависит не только от высоты глаза наблюдателя, но и от состояния атмосферы, которое определяется температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, наличием взвешенных частиц и т. д. В целом преломляющие свойства атмосферы характеризуются коэффициентом земной рефракции К, равным для средних условий 0,16.

Дальность видимости ориентиров на море

admin — Fri, 09 Jul 2010 10:21:58 +0000

При подготовке к походу и в процессе плавания возникает необходимость в расчете возможности определения места корабля по береговым ориентирам. Такой расчет невозможно произвести, не зная дальностей их видимости. Кроме того, штурман обязан ориентировать вахтенного офицера о времени открытия (скрытия) маяков, огней, знаков и других ориентиров (гор, мысов, приметных строений и т. д.)- Без расчета дальности радиолокационного горизонта трудно правильно оценить надежность определения места с использованием РЛС по горам, мысам и сооружениям, возвышающимся над поверхностью Земли.
На навигационных морских картах, в навигационных руководствах и пособиях показывается дальность видимости маяков, огней и знаков с высоты глаза 5 м. Дальность видимости навигационных огней в темное время суток зависит не только от их высоты, но и от силы источника света и конструкции оптической системы маяка. Обычно оптическая дальность соответствует географической. Если эти дальности отличаются, то на морских навигационных картах показывается меньшая.

Единицы длины и скорости

admin — Fri, 25 Jun 2010 10:19:01 +0000

Для того чтобы в любой момент времени определить положение корабля относительно исходного места (точки), необходимо знать не только направление перемещения корабля, но и пройденное им расстояние S. Использование для этой цели единиц длины, принятых в метрической системе мер, неудобно, так как в процессе кораблевождения приходится решать задачи, связанные с измерением углов и угловых расстояний. Поэтому в качестве основной единицы длины в практике мореплавания принята длина одной минуты меридиана земного эллипсоида. Эта неметрическая единица длины называется миля.
Применительно к принятому в России референц-эллипсоида Кра-совского длина одной минуты меридиана колеблется от 1842,9 м на полюсе до 1861,6 м — на экваторе, а на широте 45° одна миля равна 1852,2 м. Десятыми, как и разницей между крайними значениями, пренебрегли и приняли длину морской мили равной 1852 м. Однако мы уже знаем, что в странах различных регионов для расчетов, связанных с фигурой и размерами Земли, принимают размеры и ориентировку земного эллипсоида такими, чтобы он наиболее близко совпадал с геоидом на территории данной страны. Как следствие длина одной минуты меридиана в разных странах имеет различное значение. Например, в Великобритании и Японии морская миля принята равной 1853,18 м, в Италии —1851,85 м. Естественно, такое национальное разночтение одной и той же величины сильно затрудняло взаимопонимание. Поэтому в 1928 году Международное гидрографическое бюро приняло морскую милю в 1852 м как стандартную. В нашей стране такая миля принята в 1931 году.
Наличие постоянной длины морской мили упрощает конструкцию приборов, показывающих пройденное расстояние, и представляет удобство при решении различных навигационных задач. Морская миля удобна и тем, что она служит и мерой длины, и угловой мерой: 1 морская миля равна Г, 60 миль равны 1° и т. д. Однако следует иметь в виду, что морская миля как угловая мера может применяться лишь при измерении дуг больших кругов.
Здесь надо сразу оговориться, что кроме морской существуют еще как минимум три мили. Во-первых, это миля географическая, или немецкая, равная 7420,4 м или длине дуги 1/15°. Во-вторых, это миля экваториальная, равная Г экватора, или 1855,1 м. Наконец, это так называемая статутная, или береговая миля, равная 1609,4 м. Она принята в ряде стран при измерении расстояний на суше и при плавании по внутренним водным путям. В США и Великобритании в статутных милях выражают дальность действия систем дальней радионавигации.
Кроме морской мили в судовождении применяют и другие единицы длины. Прежде всего это кабельтов (кб) — 0,1 часть морской мили. Для практических расчетов его принимают равным 185 м. В кабельтовых измеряют сравнительно небольшие расстояния на море, как правило, в пределах прямой радиолокационной видимости. Кстати, до 1950-х годов в морской артиллерии пользовались артиллерийскими кабельтовыми, равными 182,88 м. В настоящее время в приборах управления артиллерийским огнем и артиллерийских РЛС шкалы отградуированы в метрах.
Вообще, метр все более широко применяется как самостоятельная единица длины на море. До недавнего времени обычно в метрах измеряли глубины и высоты береговых ориентиров, да и то далеко не всегда. На британских картах по сей день для этих целей используют фут, равный 0,3048 м. В настоящее время шкалы всех РЛС воздушного обнаружения градуируются в метрах. Более того, некоторые РЛС, предназначенные для обнаружения низколетящих и морских целей, имеют две шкалы, отградуированные в метрах и кабельтовых. Дальности применения оружия также определяются в метрах.
Редко, но иногда применяют и другие меры длины, например: 1 цепь = 20,1 м; 1 морская сажень = 1,829 м; 1 ярд = 0,914 м; 1 звено = 0,201 м; 1 дюйм = 2,54 см.
Основной единицей скорости в мореплавании принята условная единица — узел, что соответствует скорости, при которой корабль проходит одну стандартную морскую милю в час. При решении некоторых задач кораблевождения возникает необходимость выразить скорость хода в кб/мин. Для этого достаточно скорость в узлах разделить на 6.

Знаки системы МАМС

admin — Mon, 07 Jun 2010 10:15:05 +0000

Кардинальные знаки представляют собой буи столбовидной формы или вехи. Они предназначенны для ограждения отдельно лежащих опасностей относительно стран света; подразделяются на северные, южные, западные и восточные и выставляются соответственно к северу, югу, западу и востоку от опасности. Кардинальные знаки окрашены желтыми и черными горизонтальными полосами и имеют топовые фигуры в виде двух черных конусов: на северных знаках — вершиной вверх, на южных — вершиной вниз, на восточных — основаниями вместе, на западных — вершинами вместе. Знаки оснащены белыми проблесковыми огнями, имеющими характеристику 100—120 проблесков в минуту или 50—60 проблесков в минуту. Для облегчения запоминания северные знаки светят частыми проблесками непрерывно; восточные, южные и западные знаки по часовой стрелке дают соответственно 3, 6 и 9 частых проблесков с последующей темнотой. Латеральные знаки представляют собой буи цилиндрической, столбовидной и конической формы или вехи. Они предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов. Левая и правая стороны фарватера и канала определяются относительно корабля, идущего с моря. В странах Западной Европы, Азии (кроме Японии и Южной Кореи) и Австралии (регион А) используются латеральные знаки красного и зеленого цветов для обозначения соответственно левой и правой сторон фарватера (красный слева). В странах Северной и Южной Америки, в Японии и Южной Корее (регион Б), наоборот, латеральные знаки (огни) зеленого цвета используются для обозначения левой, а красного цвета — правой стороны фарватера. На латеральных знаках могут наноситься цифры или буквы в последовательности со стороны моря. В отечественных водах четные номера — на левой стороне, нечетные — на правой. На картах, издаваемых в России, там, где направление с моря определить затруднительно, печатается указатель. Знаки, ограждающие отдельные опасности, представляют собой буи любой формы, принятой для латеральных знаков, предпочтительно столбовидные, или вехи. Они предназначены для постановки непосредственно над опасностью; могут быть обойдены с любой стороны. Окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Знаки имеют топовую фигуру в виде двух черных шаров, расположенных один над другим, и групповой проблесковый белый огонь (с двумя проблесками в группе). При ограждении впервые обнаруженных опасностей, не показанных на картах, не описанных в навигационных руководствах и не объявленных в Извещениях мореплавателям, применяются кардинальные или латеральные знаки. Если впервые обнаруженная опасность представляет серьезную угрозу мореплаванию, выставляется дублирующий знак, который может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с кодовым сигналом — длиной одна миля в масштабе развертки РЛС. После достаточно полной информации об опасности дублирующий знак может быть снят. Знаки, обозначающие начальные точки, ось фарватера и середину прохода, представляют собой буи сферической или столбовидной формы или вехи, указывающие, что вокруг них глубины безопасны в навигационном отношении. Знаки окрашены белыми и красными вертикальными полосами и снабжены топовыми фигурами в виде красного шара. На знаках могут зажигаться белые проблесковые огни или передающая буква «А» по коду Морзе. Знаки специального назначения представляют собой буи любой формы или вехи, используемые для обозначения специальных районов или объектов: системы сбора океанографических данных; районов свалки грунта; военных учений; подводных кабелей и т. п. Они окрашены в желтый цвет и снабжены топовой фигурой в виде желтого косого креста. На знаках зажигаются желтые проблесковые огни. На корпуса буев могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.

Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками

admin — Thu, 13 May 2010 10:14:45 +0000

Как уже говорилось чуть выше, в качестве плавучих предостерегательных знаков служат светящие и несве-тящие буи и вехи. В зависимости от их назначения им присваиваются определенные форма, окраска, характер и цвет огня. Буи и вехи могут иметь топовые фигуры определенной формы и цвета.
В настоящее время действует единая Система ограждения Международной ассоциации маячных служб (МАМС), которая включает пять типов знаков: латеральные; кардинальные; ограждающие отдельные опасности; обозначающие начальные точки и ось фарватеров (каналов), а также середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); специального назначения.
Гидрографические службы стран могут по своему усмотрению устанавливать дополнительные специальные знаки, которые не должны противоречить навигационным. Об установке таких знаков объявляется соответствующими навигационными документами. Например, в российских водах кроме столбовидных буев часто используются сигарообразные, а цилиндрические, конические и сферические буи наоборот —редко.
Россия не только великая морская, но и речная держава, а столицу нашей Родины Москву называют портом пяти морей. Действительно, уникальные речные пути соединяют все моря европейской части страны: Белое с Баренцевым, Балтийское, Азовское с Черным, Каспийское. Естественно, на этих путях интенсивное движение, и оно также требует своего регулирования. В частности, имеются знаки судоходной обстановки. Благодаря им капитаны могут оперативно получать информацию о состоянии судового хода.

Звуковые сигналы

admin — Sat, 01 May 2010 10:14:12 +0000

В наутофоне источником звука является стальная мембрана, приводимая в колебание с помощью электромагнита. Установка позволяет получать разнообразные звуковые характеристики. Дальность слышимости — около 5 миль.
Звукопередающее устройство сирены представляет собой два цилиндра с прорезями в стенках, один из которых (ротор) вращается внутри второго. Внутрь ротора подается сжатый воздух. Когда прорези цилиндров совпадают, сжатый воздух, прорываясь, образует звук воющего характера. Дальность слышимости сирены свыше 5 миль.
Ревун применяется преимущественно на буях. Работает по принципу горна, вибратор которого приводится в действие колебаниями волн, поэтому даже в штиль он сработает от проходящего рядом корабля. В некоторых портах на оконечностях молов, в узкостях и на рейдах, где не требуется большой дальности слышимости, применяется колокол. В качестве запасного средства он используется и на плавучих маяках.

Маяк, знаки, створы…

admin — Sat, 24 Apr 2010 10:13:55 +0000

Морской маяк — это специальное капитальное сооружение, имеющее светотехнический аппарат с дальностью видимости белого или цветных огней не менее 10 миль. При морском маяке, как правило, оборудуется комплекс СНО и других сооружений (радиотехнические и звуковые СНО, гидрометеорологическая станция, сигнальная мачта и т. д.).
Плавучий маяк — это специальное судно, имеющее характерные силуэт и окраску, установленное на якорях в штатном месте. Как правило, оснащен теми же средствами, что и береговой маяк.
Светящий морской навигационный знак — это капитальное сооружение, имеющее светотехнический аппарат с дальностью видимости белого или цветных огней менее 10 миль. Сооружение, подобное светящему знаку, без светотехнического аппарата — несветящий знак. Морской навигационный огонь — это световой прибор, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки.

Средства навигационного оборудования

admin — Mon, 05 Apr 2010 10:12:37 +0000

Препятствие, представляющее реальную угрозу для плавания корабля, называется морской навигационной опасностью. Возвышения дна и любые естественные и искусственные объекты в слое воды от поверхности до углубления расположенных ниже киля устройств (трубка лага, рули, винты, выдвижные устройства гидроакустических станций и т. д.) для корабля потенциально опасны. Кроме того, необходимо иметь некоторый запас «чистой» воды для предотвращения засорения забортных отверстий и фильтров илом,с наличием кабелей, утерянных якорей, притопленных плавучестей, массивов и других предметов. Плавание в этих районах, а также в районах свалки боезапаса без крайней необходимости не рекомендуется.
В районах, прилегающих к военно-морским базам и местам базирования кораблей, а иногда и в открытом море имеются полигоны боевой подготовки (стрельб, учений с подводными лодками и т. д.). Плавание в этих районах без разрешения оперативной службы флота (военно-морской базы) запрещается.
Режим плавания в опасных и бывших опасных от мин районах объявляется в Извещениях мореплавателям. Постановка в них на якорь разрешается только в специально отведенных местах. Во всех случаях при плавании в этих районах должно вестись усиленное зрительное и техническое наблюдение за надводной и подводной обстановкой.
Для ограждений морских навигационных опасностей, угрожающих безопасному плаванию кораблей и судов, создается система искусственных сооружений и устройств, которые называются навигационным оборудованием морского (океанского) театра.
Средствами навигационного оборудования морей (СНО) называются специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования или определения координат кораблей в море, а также для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей. По своему расположению они могут быть береговыми (наземными), плавучими или подводными. По физическим принципам, положенным в основу конструкции и определяющим их назначение, СНО подразделяются на зрительные, звуковые, электромагнитные, радиотехнические и гидроакустические. О последних двух мы уже говорили при рассмотрении штурманского вооружения корабля.
Зрительные СНО предназначены для определения координат корабля (судна) в море или ориентирования корабля путем зрительного восприятия их форм и окраски или излучаемых световых сигналов. К ним относятся морские маяки, светящие морские навигационные знаки, морские навигационные огни и морские плавучие предостерегательные знаки.
Навигационные огни имеют соответствующие отличительные признаки; цвет, характер (режим) горения, взаимное расположение на навигационном знаке. В них применяются огни красного, зеленого, белого и желтого цветов. Предусмотрен определенный характер (режим) горения огня. В соответствии с этим огни имеют нижеследующие названия.